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綜合素質不錯,但定位有些模糊,試駕新凌派銳·混動

2021-10-29 17:26:18 來源: 汽車頻道 張磊

業內人士都知道,凌派就是本田為了迎合中國消費者推出的一款車型,性質等同于朗逸,優點就是大氣外觀,大空間結合本田的動力系統。對于不怎么迷信全球車型的消費者來說,凌派可以作為大家第一輛車的選擇之一,這也是我們今天試駕的主角。

從前臉看上去,新凌派還是有點雅閣味的,設計偏向于飽滿的商務范兒,輔以較寬的鍍鉻飾條增加運動感,從而顯得整體不是那么中庸,搭配的羽翼式LED前大燈則增加了一絲優雅。

側面,相比上一代產品,新凌派的車身長度增加了10mm,達到4766mm,看不大出來,但通過線條走向還是能看出更為和諧的觀感,雙腰線,尤其是下腰線的折角設計則能提升運動感。

17英寸的輪轂則是扣分點,不是尺寸不夠大,對于家用車來說,17英寸的輪胎也算是正正好好的,不顯小,換輪胎的成本也不高。吐槽的主要原因就是造型太丑,遠看還行,近看的話,就有點土了。

尾部,新凌派保留了本田系三廂車“設計元素太多”的小瑕疵,分開看著都挺好,結合在一起就覺得層次有點混亂。鴨尾、LED尾燈都是主流配置,但大面積牌照處的凹陷設計卻有些喧賓奪主,我們想象一下,屆時有張藍底白字的牌照掛上去,這個酸爽感……

進入車內,新凌派銳·混動的內飾風格還是目前本田混動系主流的。中控臺風格基本以大面積的黑色為主,輔以一些亮黑飾條點綴一下,增加層次感。個人感覺,塑料感還是有點強,不怎么顯檔次。后來又想想,連混動版皓影都是類似的配置,頓時感覺還行吧。

中控屏尺寸為9英寸,單論尺寸的話不算大,但其在本田系中已經不算小了。周圍一圈的多媒體功能鍵和空調鍵都是觸控式,唯有開關+音量采用的是旋鈕。內置QQ音樂、導航、天貓精靈、緊急求援、違章查詢等軟件。功能挺齊全,還可以通過天貓精靈叫外賣,我試了一下,叫外賣的體驗并不好。語音控制導航倒不錯,識別率很高。

液晶儀表屏只有中間一塊,尺寸為7英寸,顯示的信息量不多不少,能滿足基本需求。

換擋部分是本田混動系典型的按鍵式,搭配下方的一鍵泊車和一鍵駐車功能和左右兩側的駕駛模式調整。老實說,這類按鍵式換擋一定要搭配著一鍵駐車使用,不然一旦遇到堵車,切空擋會非常折騰。

后排座椅需要夸一下,新凌派全系標配同級獨有后排航空頭枕,具有35°大調節范圍,貼合乘客頭部,能滿足各種坐姿的舒適性需求;椅背傾角設定為28°,靠背形狀的設計可以使乘客更自然地面向前方,并采用柔軟有彈性的聚氨酯坐墊填充材料,舒適感在同級別中首屈一指。

還有一個細節就是這塊一體式多功能桌板,用時從后排中央扶手翻出,用插銷插在前排扶手箱上,挺穩的,旅行時放放零食和雜物都不錯,同級車中基本沒有。但千萬不要放開口杯,轉彎時會翻的。

另外,后排座椅中間還有個蓋板,翻下來就能伸手去行李箱拿東西,下雨天拿傘比較方便,也體現了新凌派的人性化。

因為搭載了混動系統,專門設計了車身骨架,將IPU單元安裝在行李廂下方,由此并沒有犧牲后排空間。

另外,打開行李廂內的底部蓋板,里面還隱藏了一個儲物格,放點車用雜物也不錯。

動力方面,新凌派銳·混動采用了包含1.5L阿特金森的發動機第三代i-MMD雙電機混合動力系統,相比于第二代混動系統來說,最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強勁動力同時,燃油經濟性得到進一步提升。

在試駕體驗中,新凌派銳·混動給我的最大感受就是其有點類似于老款豐田4AT的調校風格。無論什么時候踩下油門,都能感覺到明顯的動力提升,但卻體會不到換擋的頓挫感和不低的油耗。而且,相比2.0L第三代i-MMD混合動力系統,這款1.5L第三代i-MMD混合動力系具備加速性更佳、行駛更平順、靜音性更好、超低油耗等優勢。另外,該系統在車輛上下坡時,對動力輸出的控制策略有所改變,能提供更自然、符合駕駛者直覺的駕駛感受。

試駕總結:

相比較同為本田入門家轎的飛度和思域明顯有針對人群,新凌派的定位就顯得寬泛了些,家轎市場ok,小老板偶爾商務一下也可以,就是后懸架的級別還是上不去有點扣分。至于銷量問題,我們剖開來說,國內這種中庸車型實在太多了,競爭太激烈。這次的新凌派綜合素質還是不錯的,但便宜的三缸機不被消費者接受,混動版本又貴了那么幾萬塊錢,總感覺有點不上不下。

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