省油好開 面面俱到 試駕廣汽豐田C-HR雙擎

TNGA架構真是一個很神奇的存在，自從有了它，豐田的新車無論是設計還是動力體驗都越來越年輕動感了。作為TNGA架構下最早登場亮相的車型之一，當年的C-HR可以說是完美的體現了豐田最新設計美學的作品，諸多時尚潮流元素徹底顛覆了豐田車中庸的形象。經過這些年在市場上的歷練，C-HR依舊屹立于潮頭，并且不斷進化。如今的雙擎版本，正是豐田為迎合更多消費者所需打造出的最新力作。

在外觀上看，我們這臺C-HR雙擎試駕車采用了雙色的車身，既時尚又炫酷。前臉的整體造型上，與燃油版車型大致相同，僅僅是車身側面的HYBRID標識以及前后的藍底車標有所區分。倒梯形中網、修長的車燈以及夸張的前杠樣式，讓前臉很有攻擊性。

側面擁有豐富的線條與層次，造就了凹凸有致的身材?？雌饋砗苡辛α扛?。后門把手依然還是采用隱藏式，下方的輪轂采用雙色設計，造型頗為動感。輪胎則搭載了米其林浩悅4，規格215/60 R17，主打靜音舒適。

尾部造型上，轎跑式溜背設計符合年輕人的審美，還有雙尾翼的造型更是運動感十足。后保險杠裝飾與車頭前杠相呼應，都采用了大面積的黑色包圍，排氣則繼續采用隱藏式設計。

內飾方面也是年輕化的設計思路，各處細節用料都比較到位，加上鋼琴烤漆的飾板裝飾，總體還算精致。中控臺采用了不對稱的設計，并向駕駛者傾斜，整體布局以實用為主。

7英寸儀表盤上面的轉速表被能量表取代，右側是油表和水溫表，下方則可以查看動能狀況和部分行車信息。

中控屏采用了9英寸觸控屏，車機系統的該有的常規功能都有配備，擁有實時交通路況信息、智能語音控制等功能，還帶有QQ音樂和喜馬拉雅等APP，可在線聽歌，增加了娛樂性。

座椅采用了全真皮包裹，主駕帶電動調節，椅背和坐墊都很柔軟，還擁有不錯的支撐性，而后排座椅和空間也并沒有因為電池組位于其下方而受到影響，反而造就了更低重心的車身，有助于提升車輛的操控性。

作為一款搭載了豐田第四代THS II混動系統，2.0L發動機熱效率達到41%，最大功率107kW（146馬力）/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400~5200rpm。配合電動機，整套動力系統最大輸出功率135kW（184馬力），綜合油耗僅為4.5L/100km，相比燃油版降低了21%。傳動方面，與發動機匹配的是新一代E-CVT電子無極變速器。

動力方面，這款車非常適宜各種不同人群駕駛的車型，無論男女或年齡都能輕松駕馭。發動機在起步階段和低速時不會介入，整車安靜輕快，中后段介入時也沒有太多的突兀感。變速箱換擋邏輯清晰，隨時察覺你的意圖，工作時你也幾乎不可能察覺它的存在。

135kW的最大輸出功率，相比燃油版的126kW，雖然提升看似提升不大，但得益于電機的輔助，試駕駕駛起來整體的輸出非常順暢，感覺像是更大排量的自吸車型，動力隨叫隨到，讓我們能隨時完成加速和超車的動作。

C-HR雙擎共有經濟、標準、運動三種駕駛模式，日常使用標準模式足以應付大部分的路況。如果是在電量充足的情況下遇到堵車，這時發動機不用介入，以純電行駛，這種走走停停的路況反而更能體現出C-HR雙擎燃油經濟性上的優勢，

方向盤、踏板的整體力度也都是比較輕柔的，但整體的操控并沒有打折，緊湊的車身讓車輛駕駛異常靈活，轉向也相對精準。底盤方面，懸架對顛簸路面的細碎震動都能很柔和的化解，但沒有失去總體的韌性，過減速帶還是很干脆并沒多余的彈跳，過彎時懸架也帶有不錯的支撐性。另外，C-HR雙擎還標配最新的豐田TSS智能行車安全系統，在行駛中全方位保證車內與車外人員的安全。

總結：相比燃油車型，C-HR雙擎在動力、操控方面的優勢還是很明顯的，更低的油耗也為消費者所樂見，再加上很潮流的外觀，確實能有效吸引到年輕人的目光。作為一款日常通勤綽綽有余，閑暇時還能代步出游的城市伴侶，C-HR雙擎已做到足夠出色。