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雙擎動力解鎖更多生活新主張,試駕廣汽豐田全新漢蘭達

2021-11-24 21:35:57 來源: 東方汽車

如果說到國內的中型SUV,漢蘭達絕對是一個繞不開的名字,該車在國內市場實在太過火爆了,經常是一車難求。自2009年國產上市以來,漢蘭達累計銷量已經超過了百萬臺。這是憑的什么呢?其實它就是款既平日可以帶你馳騁都市代步通勤,假期也能帶你暢游郊野遠離喧囂的車,大空間足夠一家人使用,讓使用者能隨時切換不同的生活方式。用一句話形容,就是全能而且自由。

如今第四代漢蘭達也在今年早些時候上市,六款車型都是雙擎版本,售價26.88萬元~34.88萬元,主打“5+2+7”的生活理念,即5天城市代步+2天短途郊游+7天長途旅行,也就是不同日子我們可以做不同的事,聽起來相當愜意啊。那么這一代車型是否能做到如此呢?本次試駕我們就是來解答這個疑問。

相比上一代車型,有了豐田最新TNGA架構加持的全新漢蘭達,整體外觀上發生了不少變化。同樣是大塊頭,全新漢蘭達加入了更多時尚元素,顯得精致了很多。進氣格柵依舊是梯形的設計,整體面積是有所減小的,內部是點陣樣式加四周的鍍鉻飾條,視覺效果看上去很有高級感。兩側頭燈造型細長,眼神變得更加犀利了。、

側面腰線和隆起的輪眉讓全新漢蘭達很有肌肉感,車身尺寸較老款車型有著全方位提升,車長增加75mm,車高增加35mm,軸距增加60mm,長寬高達到4965mm/1930mm/1750mm車長已經接近5米,軸距達到了2850mm,對比競品車型很有優勢。

鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎,操控和舒適度都相當不錯,能保證了駕駛者和乘坐者的多元需求,具體規格為235/55 R20。

尾部和老款有點相似,還是飽滿的線條設計,尾燈同樣是細長的設計,與前大燈的造型有所呼應。下方則采用厚重的銀色下包圍,就是排氣采用了隱藏式布局,個人感覺略顯低調了一點。

內飾方面,該車在用料上感覺有不小的提升,各處都有軟性皮質包裹,觸感細膩有余,看上去比較有高級感。

三幅式方向盤與老款基本上沒打差別,但實際接觸感覺皮質更加柔軟,手感變得更好了。兩側是多功能按鍵,布局比較合理,而且面積也比較大,操控會比較順手。

12.3英寸的液晶儀表盤,內部顯示功能相當豐富。

中控屏有不小的改變,變成了懸浮式的設計,看上去時尚了很多。內部的系統界面整體設計也更接近如今人們的使用習慣,布局很合理,操控起來自然更為順手了。這套車機系統可支持百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等APP,并且支持車家互聯。

下方空調控制區域,采用物理和觸控相結合的設計,按鍵和旋鈕頗具質感,三溫區自動空調配備的車載空氣凈化器和負離子發生器,保障了車內空氣質量。

這是臺7座的中型SUV,內部空間的實用性和使用靈活性是非常好的。座椅整體非常柔軟,舒適性不錯,支撐也足夠到位。第二排座椅可以前后調節,方便第三排進出,即使把第一排座椅調節到很后面,空間也足夠,特別是腿部空間簡直毫無壓力。

第三排的空間相對來說肯定要偏小一些,坐墊也有點低矮,但這其實是可以預見的情況,讓人欣慰的是中間地板是平的,一次坐三個人完全沒有問題,只是坐姿肯定不會讓人感到特別舒適。

后備廂的空間就要看座椅是如何使用的了,可以放倒第二第三排座椅,這種情況下是個很規整且面積超大的儲物空間,而在將座椅都升起使用時,后備廂放三四個中小型的拉桿箱或者背包也是沒太大問題的。

該車在動力上配備了第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統,其由2.5L直列四缸阿特金森循環自然吸氣發動機+電動機組成,其中發動機最大功率141kW,最大扭矩238N·m,電機最大功率174kW,最大扭矩391N·m,混動系統的總功率為183kW。傳動方面,全系與之匹配E-CVT無極變速箱,另外我們試駕的這臺車型還配有全新E-FOUR電子四驅系統。

起步和低速行駛時,可以明顯感受到,系統優先采用電機驅動,這時車內非常平穩而且很安靜。日常狀態下特別是在城市道路上低速或擁堵路況下相當大比例的時間都可以在純電的狀態下行駛,提升燃油經濟性。當我們的車輛勻速、加速或是滑行時,動能回收或發動機又會給電池進行適當的補電,而系統也會根據電量的多少來決定混動系統的工作模式,保障當時最優的行駛方式。

隨著油門的深踩,發動機開始介入,提速相當輕快。進入到中高速行駛或者需要強行超車加速時,發動機和電機會以雙驅動的方式工作,能帶來異常暢快淋漓的體驗。至于E-CVT無極變速箱是什么表現呢?其實整個試駕過程我幾乎就沒感覺到它的存在,換擋確實平順,我們日常家用要的不就是這種舒適嘛,所以也就沒什么可說的了。

方向盤的轉向力度適中,手感很不錯,而且指向性也值得稱道。懸架對于路面顛簸處理得比較干脆利落,特別是遇到大的溝坎沒多余的震動,總體調校還比較偏向于舒適性的。試駕下來另外一個讓人贊嘆的地方是,這車真的很省油,在城市道路環境下用了這幾天下來,平均油耗也才6.9L/100km,以這么個大家伙來說真的很省油了。

試駕小結:

經過試駕,我才更徹底的體會到為什么廣豐要主打“5+2+7”的理念了。其實我覺得這一理念在上代車型也完全能實現,漢蘭達天生就自帶這種屬性。而到了這最新一代呢,又擁有了雙擎和TNGA架構的賦能,帶來更低用車成本、更出彩顏值等亮點,這種隨性自由的生活方式在全新漢蘭達身上我想那就更加綽綽有余了。

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