比上不足比下有余，英菲尼迪這場翻身仗很難打，試駕QX60

最近，王力宏的瓜想必大家吃了不少，由此引出的還有找其代言的英菲尼迪QX60，剛宣布代言又迅速被取消，我等汽車媒體不得不感慨一聲“知人知面不知心”。言歸正傳，作為一輛六座大型SUV，英菲尼迪QX60售價為45-66萬元，老實說并不便宜，面臨的市場競爭較大，但其素質究竟如何，且看這篇試駕報告。

前臉看上去，英菲尼迪QX60還是比較有沖擊力的。線條普遍棱角分明，鍍鉻飾條圈出一大塊中網，中網花紋呈絞絲狀，配合細長條的LED大燈，看起來霸氣且優雅。相比前一代產品的圓潤風格，這款QX60好歹還是踏準了消費者的審美。

側面看上去，5127/2005/1767mm的車身尺寸和2900mm軸距構建出了QX60的大塊頭，搭配255/50R20的寬胎+發散狀多輻條大輪轂以及不算凌厲的線條，延續了前臉的優雅風格。

相比前臉和側面，QX60的尾部風格就顯得有些雜亂了。當然，細長條LED尾燈還是做到了首尾呼應，設計師還是有一定操守的。主要的矛盾點出在字體上，車尾的字母和漢字銘牌出現的頻率實在太多，“INFINITY”、“AWD”、“QX60”和“東風英菲尼迪”用的還是完全不一樣的字體，看得我強迫癥都犯了。

進入車內，QX60的豪華感還是能被輕易感受到的。無論是方向盤的手感、中控臺包皮的軟硬適中還是附有加熱、通風、按摩功能的零重力真皮座椅都能讓我知道多出的幾十萬花在了哪里。

據說這是專為QX60調教的BOSE Performance系列17揚聲器環繞聲音響系統，能帶來層次豐富、細節逼真的聽覺享受。

至于科技配置，液晶儀表和智能中控屏就不用多說了，就目前市面上的新車來說，什么都可以沒有，這兩塊是沒有不行，這次我只談使用效果。中控屏尺寸不大，但因為其杵在中控臺偏上方，太大了反而會遮擋視線，我個人覺得只要功能齊全，反應速度夠快，語音識別準確、導航精準就夠了，QX60的中控屏能滿足我的要求。

PS：別看上圖的導航定位是在湖里就以為我在胡說，這次拍照的地方還真就在干涸的河床里。

這是跟車綁定的手機互聯APP，能實時查看續航、總里程、車輛健康狀態等信息，并能遠程開啟空調，實用性還是不錯的。

上圖是豪華車專屬的中控屏快捷操控按鍵，分布的按鍵分別是調節音量、進入主頁菜單、開啟/關閉導航聲音、地圖放大/縮小、返回鍵和車身攝像頭按鍵。

其中，車身攝像頭按鍵還有幾檔設定，分別能看到車頭，車身右側和車后的影像，非常實用。

前兩排座椅的舒適度需要點贊，我認為這是QX60最大的亮點，不管是包裹性和支撐力度都是在這一級別的車型中最舒服的，尤其是第二排座椅的肩部支撐，即便是側身坐姿都不會覺得難受，方便與前/后排乘客交流。

動力則是QX60另一個應該被吐槽的點，老大的發動機艙居然只放了個2.0T發動機，顯得空落落的，盡管這是款VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，保障高效動力的同時兼顧燃油經濟性。但是，這價位的豪華大型SUV不就是應該配臺V6嗎？

在具體試駕中，QX60動力上的弱勢就顯現了出來，盡管其搭載的9速手自一體變速箱表現給力，柔性懸掛結構的應用也大幅降低了車輛振動，相應提升了舒適性，全新升級的ProPILOT L2級智能駕駛輔助系統反應也足夠靈敏，提高了駕駛安全性。但車輛在突然起步和急加速時的反應還是有些“木”，沒有V6的那種順暢感。

試駕總結：

總體而言，英菲尼迪QX60是迎合國內政策的產品，而不是市場和消費者的切實需求。其在豪華SUV領域內的競爭力并沒有車企想象中那么大，即便QX60喊出“最省油、最舒適”的口號也不一定會獲得銷量的急劇提升。究其原因，應該出在了定位上的偏差。買豪華車的不在乎那幾個油錢，在乎油錢的又會被QX60相對高昂的售價嚇退。東風英菲尼迪的翻身仗，很難打！