這輛車銷量差強人意，但ta真的很強，試駕沃爾沃V60

上周試駕了兩款操控感截然相反的進口車。一款是七座SUV，豪華配置一堆，乘員感覺坐得很舒服，但因為調校得太軟，我怎么開怎么覺得不得勁。另一款是五座旅行車，開得很爽，但乘員覺得坐得不怎么舒服。前者是捷尼賽思GV80，過兩天再說。今天著重聊一下后者——沃爾沃V60。

旅行車是一個很有意思的車種。按照我國的汽車工業分類，ta是屬于轎車下面的一個子目錄。但根據旅行車演變出來的另一個車型——MPV，卻堂而皇之和轎車、SUV屬于平級“單位”。是不是覺得有點不合理？其實也無所謂了。因為是基本照搬蘇聯的套路，不合理的地方多了。

先看前臉，V60的沃爾沃風格非常典型?！袄咨裰N”LED大燈（我個人認為暴風戰斧更貼切）、3D鏡面樣式LOGO，黑色的點陣式中網，這三件套似乎已經屬于是沃爾沃60家族的標配了，重點突出前臉的運動氣質。

側面是我最喜歡的角度了。短前懸設計突出沖勁；凌厲的腰線若隱若現，在視覺上拉伸長度；19英寸星徽式鋁合金輪轂搭配235寬胎提升運動感；還有頂部略微有些下滑的線條，并不像那些快背設計車型一樣為了所謂的時尚感犧牲后排乘客的頭部空間。身為旅行車，自然一切都要為旅行考慮，空間方面沒有一絲一毫是多余的。

尾部則是典型的60家族設計了，以實用性為主。擾流板、左右雙出排氣、LED尾燈三要素齊出。相較于XC60的圓潤，V60的尾部線條依舊以凌厲為主，似乎在昭示：我是一輛非一般的旅行車。

進入車內，V60延續了簡潔明了的布局，內飾的做工用料也保持了一貫的高水準。同時，設計師在車廂里的豪華感營造上也很下功夫，觸手可及的皮質包覆，給人以細膩柔和的手感；鍍鉻裝飾件、鋼琴烤漆面板的點綴也都恰到好處，不顯張揚激進，視覺上賞心悅目。

相比市面上大多數車型開關功能要翻找設置界面的不方便，V60直接把全部的子系統顯示在根目錄上，在主界面上右滑一下就能打開，稍稍習慣一下就能操作，非常人性化。而且，這20個功能已經涵蓋用車的方方面面了，走遍天下都不怕。當然，車機上的吐槽點也是有的，主要是導航軟件和語音識別不夠智能，影響日常使用，需要連上Carplay才能緩解。

前排座椅的腿托調節功能也是我非常喜歡的地方，配合包裹性極強的座椅，長途行駛能有效緩解疲勞。

值得一提的是，沃爾沃V60搭載了CLEANZONE北歐清潔駕駛艙，AAC雙效增強型空氣凈化系統能夠在真實的路況條件下阻止高達95%的有害PM2.5顆粒物。

4761×1850×1437mm的車身尺寸和2872mm的軸距除了給后排帶來充裕的腿部和頭部空間之外，還有足有519L的初始后備箱空間，如果把后排翻到，能擴充到1431L。這是什么概念？京東上最大的對開門冰箱，其容積也就650L左右。數據可以證實，V60有能力支撐一次小型搬家。

動力方面，V60全系搭載2.0T渦輪增壓發動機與48V混合動力系統，匹配8速自動變速器，目前在市面上口碑很不錯；再加上前雙叉臂、后多連桿的懸架組合，屬于30萬元級別的最主流搭配了。

在具體試駕中，V60給我的感覺就是一個字——“穩”。出于48V輕混系統的助力，V60在起步時猶如電動車般順滑，加速時極為順暢。懸架調校得偏硬，犧牲了一些乘坐舒適感，但卻能在高速行駛中獲得更高的極限。持續深踩油門踏板，充足的動力儲備立刻涌現，輸出一氣呵成。雖然不至于異常兇猛，但不到7秒的百公里加速，還是能給予你足夠的超車自信心。8AT變速箱的換擋邏輯總體以舒適和平順為主，但只要舍得給油，該降擋時還是會立刻配合你的意圖，沒有太多猶豫。

寫在最后：

目前的國內豪華車市場對沃爾沃來說其實非常殘酷，誰能想到寶馬5系的月銷量都能超過3系，但沃爾沃好歹還在堅持。我個人始終認為，相比面子，安全始終還是應該放在選車要素前三位的，不僅是碰撞安全，還有身體健康上的“安全”。在這一點上，我只信沃爾沃。況且，就V60的操控來說，這輛進口車并不輸于BBA同級車型。